Brückenbau - Gartenbahn Toffeholz

Wir wollen hier nur unsere verschieden Methoden auflisten, wie wir unsere Brücken gebaut haben. Es soll nur eine Gedankenstütze sein, nachmachen ist erlaubt und auch gewünscht. Es gibt auch die Möglichkeit einzelne Brückentypen bei uns zu erwerben. Sie sind sicher nicht so detailliert wie andere ihre Brücken bauen, dafür sind sie robust für den tagtäglichen Gebrauch. Einige dieser Brücken sind schon mehrere Jahre im Einsatz bei uns.

Da wir relativ eine enge Anlage haben, oder besser gesagt den Platz möglichst ausnützen wollen, kamen wir nicht darum eine Brücke zu bauen die in einer Kurve liegt. Vorbildmässig gibt es hier nicht viele Anschauungsobjekte. Darum entschlossen wir uns in einem ersten Schritt diese mittels einer einfachen Holzkonstruktion aufzubauen. In der Gewissheit das diese nicht ewig halten wird. Die Holzkonstruktion haben wir aus einem grossen Brett ausgesägt. Die Oberfläche haben wir mit Glasfaser behandelt, damit die Brücke ein wenig länger leben kann. Doch beim Umbau 2014 waren die Brückenpfeiler im Weg und mussten entweder mittels eines Rohrs ersetzt werden oder eine andere Lösung gefunden werden.

Da wir nun schon beim Anpassen waren, haben wir uns entschlossen die Brücke komplett neu aufzubauen. Verschiedene Suchaufträge im Internet brachten uns auf eine Idee diese neu zu konstruieren. Mittels PVC und unseren Möglichkeiten der Werkstatt sollte eine Brücke zu bauen sein. Doch konnten wir sie nicht mehr so Flach bauen wie die Holzbrücke, so dass wir zuerst unsere Möglichkeiten Ausmessen mussten, und ob die Strecke noch angepasst werden muss. Was zum Glück auch machbar ist. Dies aber musste zuerst warten, denn zuerst musste die Brücke konstruiert, produziert und fertig zusammengebaut werden. Bei der ersten Stellprobe nach der Demontage der alten Brücke zeigte sich, dass wir noch zusätzliche Teile produzieren mussten, weil wir die Brücke weiter nach aussen platzieren wollten. Nicht nur die Brücke wurde neu hergestellt, auch die beiden Zufahrten beidseits der Brücke mussten dadurch neu erstellt werden. Dies auch weil die Brücke nun höher abgestützt ist. Nach der ersten Montage mussten auch eine entsprechende Stütze konstruiert werden, diese haben wir der Form der Brücke nachempfunden und macht in Form eines Bogen, so dass auch die Ästhetik stimmt. Die gesamte Brücke besteht aus vielen Einzelteilen, denn die Konstruktion ist so einfach wie auch genial. Die Teile die quer zur Fahrbahn sind alle gleich, die Teile an der Aussenseite sind aber unterschiedlich in der Länge, so ergibt sich bei Zusammenbau eine Kurve. Zusätzlich wurden die Teile nicht nur in einander gesteckt, sondern auch noch mit Alu Teilen verschraubt. Ebenso ist ein Alustreifen zur Verstärkung der Fahrbahn eingebaut, da unsere Loks zum Teil mit bis zu 8kg ein beachtliches Gewicht mitbringen auf die Brücke.

Mit der Zeit entwickelt man auch neue Ideen. Eine war beim Umbau im Jahr 2021 entstanden, als wir den untersten Teil der Anlage komplett umgestaltet haben. Dabei mussten wir den alten Viadukt über den Teich demontiert, wobei diese Pfeiler noch für einen Radius R3 gebaut waren. Durch die Neugestaltung dieses Anlagenteil, mittels eines grösseren Viaduktes mit einem grösseren Radius, wollten wir auch die Form dazu neu herstellen. Dies erforderte wiederum viel "Gehirnschmalz", weil nicht nur die Form neu zu erstellen war sondern der Pfeiler auch gleich die Steinstruktur mitbekommen sollte beim Guss. Klingt sicher nun für einige sicher einfach, doch überlegt euch mal, wie jeweils der fertige Pfeiler aus der Form genommen werden kann, so dass diese wieder verwendetet werden kann und alle Pfeiler die gleiche Masse und Struktur haben. Als Vorlage diente wie für viele das eindrückliche Viadukt der RhB, der Landwaserviadukt. Unser Konstrukteur hat sich dazu auf den Weg vor Ort gemacht und sich ein Bild vom Original gemacht. Dabei sind ihm viele Details aufgefallen, die er ins Modell umsetzen will. Was einem optisch nicht ganz auffällt von weiten, ist das die einzelnen Bogen eigentlich gerade sind. Dies haben wir dann auch ins Modell umgesetzt. Als erstes wurde aus Hartschaum eine Grundstruktur erstellt, auf diese wurde dann eine dünne Schicht Gips von ca. 5mm aufgetragen.

Neben dem Gips-Urmodell musste auch eine äussere Stützform erstellet werden, diese muss die zukünftige Silikonform fixieren und auch den Druck des Beton aushalten können. Aus diesen Gründen hat unsere Konstrukteur, diese diesmal aus Stahl gefertigt, auch weil wir mit der alten Form als Pressholz die Erfahrungen gemacht haben, dass dies auf Dauer nicht die notwenige Langlebigkeit aufweist.

Der Rohling musste nun in sehr aufwendiger und mühsamer Weise von Hand bearbeitet werden, so dass er die Struktur bekommt, die man von einem gemauerten Viadukt erwartet. Ich bin froh dass dies unser Konstrukteur gemacht hat, ich hätte die Geduld wahrscheinlich nicht gehabt. Aber das Resultat lässt sich mehr als nur sehen.

Das fertige Gipsmodell wurde dann in die vorbereite Stahlform eingebaut und fixiert. Dann wurde der Zwischenraum zwischen Modell und Form mit Silikon ausgegossen. Nachdem Aushärten des Silikon, musste die Gipsform wieder entfernt werden. Weil wir nicht sicher waren ob der Abguss mit Silikon gut gekommen ist, wollten wir das Urmodell auch nicht zerstören, so dass wir notfalls eine weitere Form giessen konnten. Doch zu unserer Freude war die Silikonform sehr gut gekommen.  

Als nächstes bauten wir alles wieder zusammen, diesmal ohne Gipsmodell, und machten den ersten Guss mit Beton. Nach dem Aushärten des Betons, haben wir unser Werk bestaunen können. Damit die einzelnen Pfeiler besser zueinanderpassen, sind an den Stirnseiten Gewindebuchsen miteinbetoniert worden. So lassen sich die Pfeiler exakt zueinander ausrichten. Da die Pfeiler ihren ersten Einsatz über dem Teich haben, haben wir die Pfeiler an eine Stahlkonstruktion aufgehängt, bis wir das andere Ufer erreicht haben, so stützen sich die neuen Pfeiler nicht mehr komplett im Teich ab.

Zum Schluss wurden die Pfeiler mit Farbe behandelt, so dass sie die Struktur der Steine besser zu Geltung kommen. Zusätzlich wurde der ganze Viadukt noch beleuchtet.

Bei diesem Viadukt haben wir die Idee gehabt diesen vor Ort zu giessen. Dazu haben wir die Öffnungen aus Blech vorgeformt. Da der Viadukt in einer leichten Kurve verläuft haben wir dies damit erreicht, dass wir die einzelnen Öffnungen versetzt in der Aussenwand befestigt haben. Den ersten Zusammenbau der ganzen Form haben wir trotzdem ausserhalb der Anlage vorgenommen. Danach haben wir die ganze Form an ihren zukünftigen Platz gestellt und ausgerichtet. Ein weiteres Problem lag darin, das auch dieser Viadukt nicht nur eine Kurve hat, sondern auch noch in einer Steigung liegt. So mussten etliche Anpassungen vorgenommen werden damit der Viadukt schlussendlich in die Anlage passt, denn ein späteres Ausrichten ist gleich ein Abbruch des Ganzen. Vor dem Giessen mit Beton, wurden noch Verstärkungen mit Armierungseisen eingebaut, Auch mussten die Abschlüsse für die weitere Streckenführungen bereits jetzt schon vorbereitet werden. Nach dem Ausgiessen mit Beton und dessen Aushärtung konnten zuerst die Aussenwände entfernt werden und danach die Formen für die Öffnungen eingeklappt und herausgezogen werden. Die Formgebung dieses Viaduktes entspricht einem modernen Viadukt, dies war bewusst von uns gewollt, denn auch bei den Vorbildern werden unterschiedliche Bauweisen von Brücken verwendet. Der Viadukt hat bis heute seine Funktion erfüllt und hat sich auch gut in die Anlage eingefügt.

Beim Bau der Bergstrecke sind wir auf das Problem gestossen einen Teil der Anlage mit einer Steigung von ca. 100o/oo zu überwinden und dieser Teil musste noch in einer Kurve sein. Vorbilder dazu gibt es keine nach unserem Wissen. Klar könnte man diesen Teil auch aufschütten, da er aber in einem Bereich liegt der auch beim Aufschütten nur mit Kunstbauten zu sichern ist, haben wir uns überlegt auch dort einen Viadukt zu bauen. Mit der Erfahrung aus dem Bau des Viaduktes Nr. 3 haben wir uns auch hier, für die Öffnungen vorbereitete Formen gebaut. Im Gegensatz zum Viadukt 3 musste für jede Öffnung eine neue Form erstellt werden, dies weil sie in der Höhe unterschiedliche Masse aufweisen. Bei der Aussenwand wurde auch auf ein Blech gesetzt, dies weil der Bogen doch etwas enger ausgefallen war als beim Viadukt 3. Auch hier wurde der Zusammenbau ausserhalb des geplanten Einbaus vorgenommen. Zusätzlich wurde die komplette Form dann noch mit einem Spann-Set gesichert, da aus unserer Erfahrung, beim Einfüllen mit Beton, ein grosser Druck auf die Form ausgeübt wird. Beim Einbauort wurde auch hier die notwenige Zeit aufgewendet die Form exakt auszurichten und so zu positionieren das eine Verbindung mit der Mauer erfolgt und so das Ganze noch stabiler wird. Nach dem Auffüllen mit Beton und dessen Aushärtung, konnten die Form  auseinandergebaut werden. Es erklärt sich von selber das die Form sicher nicht wiederverwendet werden kann, war auch nicht unser Ziel, da solche Bauprojekte nicht mehrmals gebaut werden. Die Form und die Lage in der Anlage sind für uns gelungen. Klar ist diese Stelle mit der Steigung und dem Radius eine Risikostelle, sollte mal was entgleisen. Doch bis heute haben wir keine grösseren Schäden beklagen müssen, liegt wohl auch darin, das wir dort nicht schnell fahren.

Beim weiteren Bau der Bergstrecke haben wir einen Bereich der Anlage aufgeschüttet mit Erdreich, dabei ist uns die Idee gekommen, dort einen Einschnitt in die Landschaft zu bauen, wie sie auch an vielen Stellen in der Natur vorkommen. Dieser Einschnitt sollte dann mit einer entsprechenden Brücke überwunden werden. Da wir auch hier nicht eine Standartbrücke einbauen wollten, haben wir hier eine weitere Variante für einen Brückenbau angewandt. Angelehnt an den Bau der Tunnelportale wurde ein Negativ aus Hartschaumplatten erstellt. In diese wurde auch schon die Struktur der Brücke mit einem Lötkolben eingebrannt. Da die Brücke auch hier eine definierte Steigung ausweisst, musste dies auch bei der Formgestaltung berücksichtig werden. Auch wollten wir die Fahrbahnbreiter ausführen. Der Zusammenbau der Form wie auch der Guss mit Beton, wurden ausserhalb des Einbauortes ausgeführt. Dabei ist darauf zu achten das der Beton gut fliest, aber nicht zu dünn ist. Gut wenn man eine Rüttelplatte hätte, doch gutes Klopfen an der Form hilft auch das die Luft aus der Form entweicht. Nach dem Aushärten kann die Brücke aus der Form befreit werden, dabei muss die Hartschaumplatte zerstört werden. Auch die Variante ist somit nur für den Einmaligen gebrauch gedacht. Nach dem Positionieren auf der Anlage, wurde beidseits der Brücke mit Steinen und Beton die Stabile Verbindung mit dem Gelände hergestellt. Die Brücke ist ein Leckerbissen in unsere Anlage.

Diese Brücke ist entstanden, weil wir neben der Standartbrücke von LGB auch eine andere einbauen wollten mit einer Spannweite von einem 1,2 Meter. Angelehnt an die vielen Brücken bei der RhB wurde eine Kastenbrücke gewählt. Die Brücke wurde diesmal mit Hilfe eines Computers entwickelt, musste doch die Einteilungen der Streben und die Grösse zu einander passen. Nach dem Ausschneiden aus einer Stahlplatte konnte die Brücke zusammengeschweisst werden. Sie ist in sich so stabil, dass eine Belastung von 100kg kein Problem darstellt. Die Detailierung ist sicher für viele zu wenig, doch man bedenke das die Brücke auf einige Entfernung keine Nieten zu sehen ist. Die weitere Gestaltung der Brücke haben wir der Natur überlassen, das heisst, wir lassen sie rosten. Man könnte sich auch farblich gestalten wenn man das möchte. Diese Brücke bieten wir in unserem Shop auch zu kauf an, wer also Interesse hat, kann sie gerne bei uns melden. Es lassen sich auch andere Längen herstellen wer das möchte.

Diesmal haben wir in Internet eine Brückenbausatz erworben, daher ist dies keine Idee von uns, wollten aber trotzdem unsere Erfahrungen weitergeben. Der Bausatz besteht aus etlichen kleinen Steinen, die zusammen mit einem Zementmörtel zu einer Einheit verklebt werden. Damit die aber für uns einfach geht, haben wir aus Holz eine Schablone erstellt, damit die Steine an der Rundung gut positioniert werden können. Auch die beiden kleiner Öffnungen haben wir aus Hartschaum eine Form erstellt. Das hat den Vorteil das man beide Seiten komplett erstellen kann und beim Zusammenbau entscheiden kann wie breit die Brücke sein soll, denn mit den entsprechenden Schablonen lassen sich so unterschiedliche Brücken erstellen. Wir haben uns für eine Einspurige Brücke entschieden, die aber im Bereich der Fahrbahn einen Rand haben sollte, so dass das Gleis dazwischen zu liegen kommt. Die Brücke wurde dann mit Beton ausgegossen und nach dem Aushärten konnten alle Teile sorgsam entfernt werden, so dass man sie für eine weitere Brücke verwenden kann. Die Brücke hat jahrelang ihren Dienst erfüllt, musste aber im Zuge des Streckumbaus 2022 leider demontiert werden.

Aus der Not ist dies Brücke entstanden, in diesem Bereich der Anlage hatten wir eine Vorfluterbrücke von LGB eingebaut, doch die Streckenführung ist dort eine einem leichten Bogen ausgeführt was für die Brücke von LGB nicht gerade ideal ist. Auch die Länge der LGB Brücke war nicht ideal. So hat unser Konstrukteur kurzerhand eine Brücke ausgefräst und mit Brückenpfosten ausgestattet. Alle Bauteile sind aus Kunststoff und daher nicht wie bei den anderen Brücken von uns stabil genug um darauf zu stehen. Nach dem Gestalten mit dunkler grauer Farbe, wurde mit einem Messingrohr noch das Geländer nachgebildet. Die Brücke hat in der Zwischenzeit das Geländer wieder verloren, denn es wurde immer wieder beschädigt, durch Unachtsamkeit. Wir zeigen hier nur einfach auf, wie schnell selber einen Brücke gebaut werden kann, aus einfachsten Materialen und ein wenig Phantasie.

Eine weitere Brücke auf unsere Anlage ist eine einfache Brücke auch Stahlblechen. Wobei einzelne Stahlblechstreifen zu einem H – Profil zusammengeschweisst werden und mit einer weiterem Stahlblech zu einer Brücke zusammengeführt werden. Die Brücke wird dadurch sehr einfach und filigran, kann aber durch ihre Bauweise stark belastet werden. Die Gestaltung mit Farbe wäre auch hier möglich, doch auch hier lassen wir die Natur wirken und haben dadurch mit dem Rost eine natürliche Farbgebung.